在弹头再入实验确认成功之后，常浩南一行人并没有在51基地停留太长时间，而是迅速整理相关数据，接着就返回了京城。

倒不是高超音速项目这边有什么特别着急的任务急着解决。

而是航发方面的事情——

他早在今年年初就放出去的，有关大幅度提高下一代发动机排放标准的消息，总算在西方国家当中有了回音。

罗尔斯·罗伊斯公司在经过几次试探之后，终于开诚布公地表示希望能和航空动力集团进行接触，详细了解一下华夏的具体要求，以提前做出准备。

当然，这肯定只是表面上的理由。

真正目的恐怕还是要探一探底，再决定到底是和另外两家站在一起维护老牌航发供应商的集体利益，还是转头把他们给卖个好价钱。

另一方面，f136发动机的开发工作已经基本走入死路，那个设计十分大胆的叶片预变形升力风扇也基本被宣判了死刑。

在这个项目上的合作也必定有所变化。

再加上马上就要进入量产阶段的遄达900还要重新签订供货协议……

总之，虽然和罗罗接洽的事情暂时还不需要常浩南亲自出马，但这么多事情一起过来，光凭镐发集团恐怕很难应付。

他作为直接负责人，总需要提前给予一些具体指示。

因此，在京城进行过一次测试后总结，并休整了几天时间之后，常浩南就马不停蹄地赶往镐京……

刚落地没几天，就到了月末。

他也照例接到了来自各参与单位的月度研发进展报告。

弹头方面是他自己负责，当然没有任何问题。

导引头在第一次测试中虽然临时拿了个半成品凑数，但弹载sar对于如今已经蜕变的电子科技集团来说也不是什么无法逾越的高峰，一切都处在正常推进当中。

至于弹体材料、生产工艺这些细节，就更不是问题了。

验证弹本身只是個几吨体量、一米级别直径的小玩意而已，因为有几架图160作为兜底载具，所以也没寻思过碳纤维外壳之类的奇技淫巧，对于航天系统来说属于轻车熟路。

问题反而出在最开始认为问题不大的火箭发动机上面。

当然，也不是那种要命的大问题。

只是陈志巍表示说，有很多额外的测试需要进行，所以进度方面可能比预期稍慢一些。

好在常浩南本来就留了一些余量，所以倒也不至于耽误大事。

本来，他并非火箭发动机方面的专家，对于六院的报告也是打算看完就了事。

然而看到后面，却发现困扰对方的竟然是由旋转爆震所引发的切向不稳定燃烧问题。

这下子，常浩南可就不困了——

爆震发动机，是一个相对于传统缓燃发动机的大范围概念。

并不局限于发动机的种类。

火箭、冲压和涡轮发动机都可以应用爆震原理。

所以，常浩南对于这方面，还真就有些研究……

……

在耗费大约一星期时间整理过相关资料之后，常浩南趁着一个周五的下午，亲自到六院开了场技术分析会议。

对于他的到来，陈志巍刚接到通知的时候确实有些意外。

不过倒也没多想，只当是正常的工作视察——

毕竟很多时候，所谓“重视”一个问题的表现，并不是增加解决问题的资源和人手，而是增加盯着这个问题的领导数量和开会频率。

这种情况在近些年已经好了不少，但其实很难彻底避免。

一方面这属于思维盲区，就算负责人本身也是一线技术人员，有时都很难意识到不妥之处。

另一方面，一个项目的资源总量终归是有限的。 领导也有领导的难处。